马来西亚砂拉越州鲁巴跨海大桥于2026年7月9日正式通车运营。这座全长4.84公里的跨海通道，结束了鲁巴河两岸近百年的轮渡历史，使古晋至诗巫方向的沿海公路实现全线贯通，物流通行时间缩短近一半，成为支撑砂拉越州区域经济一体化发展的关键性基础设施。
鲁巴跨海大桥是砂拉越州沿海大通道上控制性节点工程。此前，鲁巴河入海口将该州沿海公路拦腰截断，所有过境车辆大多依赖轮渡摆渡，受潮汐和天气影响严重，经常造成数公里的车辆滞留。大桥通车后，双向四车道、时速80公里的快速通道彻底解决了这一瓶颈，沿线工业园、农业种植带和旅游区得以有效串联，区域经济的要素流动效率将得到系统性提升。
从工程规模看，大桥主航道桥采用双塔三跨双索面预应力混凝土斜拉桥结构，主塔高度超过110米，是马来西亚目前最大的河上单体桥梁之一。其建造难度在东南亚同类桥梁中亦属罕见。桥址位于喇叭形入海口，最大潮差达6.5米，最大流速超过每秒5米，海底覆盖层为数十米厚的软土。承建方中铁大桥局创新采用“全水上无栈桥”施工技术，依托自主研发的大型水上混凝土搅拌船和多功能作业平台，成功实现了超长桩基在急流软基条件下的高精度沉放，并攻克了大体积承台在潮汐变动区的一次性浇筑成型难题，为国际同类海域桥梁建设提供了可借鉴的技术范例。
砂拉越州政府将鲁巴跨海大桥定位为“沿海发展走廊”的核心启动项目。该走廊涵盖棕榈油加工、木材出口、生态旅游及新兴制造业，长期以来因交通瓶颈难以实现产业联动。大桥的建成，使从州首府古晋前往第二大城市诗巫的行车时间不再受渡轮班次限制，物流成本明显下降，沿线土地价值和投资吸引力预期将显著提升。据当地经济部门测算，大桥运营后，仅货运周转效率提升一项，每年即可为沿线企业节约可观的运输开支，同时为沿海旅游业带来新的增长空间。
这座大桥也是中马基础设施合作中技术含量最高、施工环境最复杂的项目之一。建设期间，项目团队累计为当地提供上千个就业岗位，并通过师徒制培训向当地员工传授大型桥梁施工技能。在生态保护方面，施工方主动优化作业时序，避开鱼类洄游和繁殖高峰期，并利用先进泥浆循环系统最大限度减少对河床扰动，实现了大型工程建设与河口生态保护的平衡。
随着鲁巴跨海大桥的正式投用，砂拉越州沿海公路网的最后一道天然屏障被彻底消除。这条横跨鲁巴河的交通脊梁，不仅将重塑区域经济地理格局，更将成为马来西亚东部迈向更高水平基础设施时代的重要里程碑。（工人日报客户端记者 张翀 通讯员 罗宏坤 赵隆华）
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